自3月25日起B(yǎng)DI指數(shù)呈現(xiàn)連續(xù)下跌態(tài)勢，截止4月11日BDI指數(shù)報收于1002點，為近八個月（2013年8月13日）以來低位水平，僅14天的時間跌幅達37.5%。整體需求低迷，再加上人民幣貶值對進口貿(mào)易融資造成影響，導致進口需求轉弱，中國經(jīng)濟降速又給市場心態(tài)帶來影響，目前國內(nèi)需求弱勢，庫存增加明顯，鋼企資金緊張融資艱難，都是導致BDI指數(shù)明顯下跌的原因。分船型來看，海岬型船運價指數(shù)(BCI)報收于1789點，跌幅高達41.4%，巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)報收于782點，下跌29.3%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于927點，跌幅為23.2%。
各船型日租金也下跌明顯，截止4月11日，海岬型船日租金明顯走低，為11042美元，隨著鐵礦石庫存的走高，去庫存需要時間，整體需求弱勢運行。巴拿馬型船日租金為6312美元，南美谷物發(fā)貨不及預期，出現(xiàn)延遲，運力供需失衡。
從短期來看，經(jīng)過大跌后，近幾日BDI指數(shù)跌幅有收窄跡象，隨著季節(jié)因素，谷物發(fā)貨或將有所增加，南美延時發(fā)貨將有望恢復，屆時需求將出現(xiàn)增長，行情走好的可能性較大。進入四月份，隨著季節(jié)的影響，下游需求將有所增加，鋼材市場有望趨好，鋼廠采購鐵礦石等原料的步伐或將加快，將帶動船運市場的回暖。從長期來看，據(jù)克拉克森預計，2014年全球干散貨海運量為45.02億噸，同比增長4.5%。雖然預計中海運需求有所增長，但今年的新船交付相對集中，航運市場仍將面臨壓力。